Medidas activas para detener los accidentes de UVV

Proteger a los usuarios vulnerables de la carretera con PreView tecnología de detección de objetos laterales

Dados los resultados catastróficos de un incidente que involucre un vehículo grande contra un Usuario Vulnerable de la Carretera, como un ciclista, peatón o motociclista, las colisiones y las dificultades para proteger estos VRU, la solución más simple sería prohibir que estas formas de transporte viajen en la carretera. calles y caminos diseñados para vehículos. Esta solución, si bien puede parecer una respuesta práctica, de hecho es poco práctica, socialmente inaceptable y contraproducente para el avance general de la sociedad.

Sabemos dónde ocurren la mayoría de los accidentes

En toda la Unión Europea, las colisiones con VRU representan casi el 50 por ciento de las lesiones y muertes relacionadas con vehículos en Europa. De ellos, el 28 por ciento son el resultado de incidentes que involucran camiones medianos o grandes. Las cifras se mantienen obstinadamente constantes a pesar de los importantes esfuerzos de los fabricantes de camiones y los proveedores del mercado secundario para mejorar el diseño de los vehículos, los dispositivos y los sistemas de seguridad. Una de las razones por las que las cifras no mejoran es que el trabajo para mejorar la seguridad de los camiones se ve contrarrestado por los esfuerzos ambientales compensatorios para reducir el tráfico de vehículos y los problemas que causa. El resultado neto es que más peatones, ciclistas y motociclistas comparten un espacio cada vez más limitado con los vehículos en las carreteras. Los datos recopilados de colisiones que involucran VRU y camiones grandes apuntan abrumadoramente al lado del pasajero de estos vehículos, el punto ciego más grande y el punto de impacto más común para las colisiones involucradas con VRU, tienen una necesidad sustancial de lo que se conoce como abbiegeassistenten (asistencia de giro lateral). en Alemania

Las soluciones pasivas son de uso limitado

Los fabricantes de camiones europeos han adoptado diversas formas de modificaciones abbiegeassistenten. Algunos OEM de camiones han bajado la posición del operador del camión en la cabina con la esperanza de darles una mejor vista de su entorno e instalaron más parabrisas. Otros han agregado más espejos y cámaras para mejorar la vista de los operadores alrededor de estos grandes vehículos. Estas soluciones comparten una limitación común: todas son pasivas. Para evitar colisiones con VRU u otros vehículos, los operadores deben cambiar continuamente su mirada del parabrisas al espejo, al monitor de la cámara y viceversa. Este giro constante crea una gran cantidad de estrés mental para el operador y reduce las posibilidades de que el operador mire el dispositivo correcto en el momento correcto para evitar una colisión. Además, los espejos pueden proporcionar una imagen distorsionada que también puede tergiversar la proximidad de un objeto al vehículo.

Luego, está la cuestión de la geometría simple de los espejos cuando gira un camión. Cuando un camión está alineado con su remolque, los espejos brindan una vista estática a lo largo de los lados del camión. Sin embargo, tan pronto como el camión comienza a girar, los espejos continúan mostrando una vista directamente detrás de la cabina. La vista de estos espejos estáticos y cámaras muestra cada vez menos el costado del remolque y más el frente. A medida que la cabina continúa girando por delante del cuerpo del remolque, la vista del operadorPreView Side Defender II se vuelve cada vez más restringido hasta que prácticamente no hay vista a lo largo del costado del remolque. Lo que significa que en medio de un giro, especialmente en un área urbana llena de gente, el operador prácticamente no tiene idea de lo que sucede a lo largo del remolque. Dichos rincones ciegos son una receta para el desastre pero, a menos que se desarrollen espejos que giren para mantener una vista trasera, sigue siendo inevitable.

Atención del operador guía

A diferencia de los espejos y las cámaras, el radar no depende de la línea de visión directa. Montado en el costado de un vehículo pesado, por ej.ample, PRECO's PreView Side Defender^® Los sensores II emiten ondas de radar en un patrón semirectangular de aproximadamente 150 grados a lo largo del costado del remolque. Cuando las ondas de radar entran en contacto con un objeto como una VRU muy cerca del costado del vehículo, las ondas rebotan hacia el sensor. El sensor filtra los objetos estacionarios y alerta al operador sobre aquellos que están en movimiento, como los VRU. Además, a diferencia de los espejos y las cámaras, este sistema basado en radar está "activo". El operador no necesita dividir su atención entre el parabrisas, los espejos y los monitores de las cámaras para darse cuenta de las UVV que se aproximan. El Side Defender II, en efecto, le dice activamente al operador cuándo prestar atención. Como parte del Defensor lateral^® II sistema, el PreView^® La pantalla v2 en la cabina equipa a los operadores con alertas sonoras y visuales más intuitivas al tiempo que ofrece a los instaladores más flexibilidad y ahorro de tiempo. Para aplicaciones de actualización, la nueva pantalla puede proporcionar un mensaje de velocidad del vehículo basado en GPS, mientras que los fabricantes de equipos originales y los carroceros pueden conectar la pantalla directamente al bus CAN del vehículo para obtener información sobre la velocidad del vehículo.