PreView: Aumentar la conciencia situacional

Minimice las distracciones, los costosos incidentes y las muertes con tecnologías de radar

CADA AÑO, EL Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital (BMVI) invierte 41 millones de euros (48.9 millones de dólares) en investigación sobre seguridad vial, realizada por el Instituto Federal de Investigación de Carreteras (BASt). En 2021, BASt publicó un estudio a largo plazo, "Sistemas de cámara y monitor (CMS) como fuente de información del conductor", que evalúa la viabilidad de CMS. Después de evaluar los sistemas de cámaras en comparación con los espejos y en combinación con ellos, el estudio BASt concluyó que un CMS "actualmente sería adecuado para su uso en el tráfico rodado en determinadas condiciones, pero estas condiciones siguen siendo demasiado restrictivas. Esto incluye, por ejemplo,ample, la alta sensibilidad a la luz, que hace que conducir en la oscuridad con fuentes de luz brillante en el tráfico trasero o con poca luz solar sea difícil o imposible". Actualmente, muchos vehículos en los EE.lely confiar en los sistemas de visión, como espejos o CMS, para ayudar a los conductores y las empresas a evitar accidentes innecesarios y posibles litigios. Los sistemas de visión son de hecho informativos; sin embargo, son pasivos como soluciones independientes, dado que su impacto en el riesgo está inversamente relacionado con el error humano. Por sí solas, las cámaras pueden reconocer objetos, mientras que el radar es útil para determinar la distancia y el movimiento relativo de un objeto. Pero al fusionar sistemas de visión con tecnología de radar activo, como PreView Radar, la información de ambas tecnologías se puede usar para identificar una VRU, la distancia desde el vehículo de desecho hasta la VRU y el movimiento relativo de ambos, lo que ninguno puede hacer solo. Por lo tanto, uno de los desarrollos de sensores múltiples más comunes es combinar CMS con sistemas de radar de monitoreo de punto ciego, como PreView Side Defender ll, que ofrece a los conductores información en tiempo real mediante alertas sonoras y visuales sin depender de la interacción humana para la confiabilidad.

SOLUCIONES DE SEGURIDAD REGULADORA

Los esfuerzos legislativos para exigir cámaras traseras en los vehículos de pasajeros en los EE. UU. comenzaron en 2002; más de una década después, en mayo de 2018, se aprobó la legislación que exige que todos los vehículos nuevos de menos de 10,000 libras estén equipados con cámaras y monitores de reversa. Además, en 2019, la ciudad de Nueva York se convirtió en la segunda ciudad de los EE. UU., después de Boston, en implementar los programas Vision Zero y exigir que todos los camiones de más de 10,000 libras de la industria de saneamiento privado estén equipados con protecciones laterales para 2024. Este requisito se produjo en medio de las tasas de mortalidad de UVV más altas de la ciudad desde 1999, lo que refleja las de la Unión Europea (UE), Brasil, Japón y China, donde los protectores laterales ya son obligatorios. Si bien las investigaciones han demostrado que los protectores laterales pueden evitar que los ciclistas y peatones caigan debajo de las ruedas traseras una vez golpeadas, no evitan que ocurra el choque. En el Reino Unido y la UE, sus gobiernos entendieron que minimizar la gravedad de un incidente con protectores laterales era solo un primer paso y han liderado el camino en las normas de seguridad vial y la adopción para reducir los eventos entre VRU y camiones que causan muertes. Hoy en día, la UE ya ha llevado la seguridad del tráfico y las VRU un paso más allá, exigiendo asistencia en los giros y sistemas de advertencia de colisión, entre muchas otras nuevas medidas de seguridad, para evitar incidentes que involucren vehículos y VRU. Según la BMVl (Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital), la UE exige que todos los vehículos medianos y pesados ​​"estén equipados con sistemas avanzados que sean capaces de detectar peatones y ciclistas (VRU, por sus siglas en inglés) en las proximidades de la parte delantera o lateral de la vehículo y de advertir o evitar la colisión con dichos UVV, a más tardar en julio de 2024.

PROPORCIONAR LA TECNOLOGÍA DE SEGURIDAD ADECUADA

Ahora que las tecnologías para evitar colisiones se están convirtiendo en estándar en lugares como la UE, se ha abierto la puerta para que la industria de residuos dé un paso positivo hacia la adopción de soluciones para operaciones más seguras. Por el momento, la decisión de adoptarlo todavía depende de la industria, pero muchos responsables especulan que no se trata de "si" lo adoptarán, sino de cuándo. "La industria lleva años buscando ofrecer a sus conductores los vehículos más seguros", afirma Ed Renna, director de ventas de residuos y servicios públicos de PreView, Sensata Technologies empresa. "Muy pronto, eso incluirá tomar las ideas de los expertos en seguridad de la industria y los mandatos recientes de la UE, y convertirlos para que se ajusten a las necesidades de los vehículos de desecho de América del Norte para permitir que sus conductores hagan su trabajo de manera segura y efectiva".